| Челябинская золотая осень настолько сурова… | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| (версия для распечатки, к полной версии) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вместо предисловия: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
«Ну сколько можно рассказывать про Урал?» — спросит читатель. Эта поездка в Челябинск — третья… Ну, прости, читатель! Скоро ты всё поймёшь. Поймёшь, почему эта поездка достойна нескольких килобайт на сайте. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Текст: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
«Ну сколько можно рассказывать про Урал?» — спросит читатель. Эта поездка в Челябинск — третья… Ну, прости, читатель! Скоро ты всё поймёшь. Эту поездку мне предложил Серёга Абрамкин. Я давно просил его об этом, но от одной поездки уже отказался весной. О нынешней узнал вечером 1 октября. Режим — туристический поход, с палаткой и всем прочим; место — Южный Урал, от Миасса до Усть-Катава; время — 4-6 октября. Эхх, жаль, что после весеннего предложения я так и не удосужился заняться экипировкой! Сергей и сам понял, что предложил поздно: не рассчитывал уже на компанию. Мне же поехать хотелось, но нужны ещё спальные принадлежности, соответствующих размеров рюкзак и понедельник. Охота, как говорят, пуще неволи. Последнее — самое простое — было сразу и выполнено. Днём в четверг, когда я уже бросил идею поездки, коллега предложил мне свою экипировку. Ещё советских времён, но именно по нужному списку. Сергей к тому времени уж был в авиакассе, поэтому я его «догонял» по интернету. «Туда» билет купил на тот же рейс «Скайэкспресса», обратно СА обещал лететь каким-то «Кубаньавиатрансом», у которого на сайте билеты не продаются. Себе я купил «Аэрофлот». Правильно я поступаю или нет — но не сдавать же билеты, в самом деле! В пятницу на работе назначили поездку в филиал в Раменском. Коллега завёз с утра снаряжение — рюкзак гордого типа «станковый», пенку в человеческий рост, разрезанную зачем-то на 4 листа, и спальник-одеяло… Покончив с Раменским, я приступил к укладке вещей. Когда сборы кончились — не люблю иметь какие-то вопросы по обратному пути — решил позвонить в «Аэрофлот» и спросить, не будет ли сложностей с оформлением забронированного билета в кассе в аэропорту Челябинска. Если уж поездку срывать — лучше на прямом направлении, а не на обратном. Справочная долго не отвечала, а затем неприятным тоном сказала, что не будет. Потом подумала и заметила, что кассы «Аэрофлота» в Баландино нет (при этом сайт утверждал обратное). Предложила позвонить в челябинское представительство. В 7 вечера местного пятничного времени моего звонка там, разумеется, ждали… Пришлось всё бросить, и ехать в центр, получать бумажный билет. Оформить билет, конечно, успел, но затея подремать пару часиков или поужинать пошла прахом. С Сергеем встретились 3 октября в 20:50 прямо на станции Рязанский Проспект. Ему-то по пути. Поплелись во Внуково и попали туда больше чем за два часа до вылета. Интересно, что регистрация здесь началась всего за час. Да, к тому же, во Внукове регистрацию проходят до спецконтроля, а не как в Шереметьеве. Так что больше часа мы сидели посреди зала на рюкзаках. Когда формальности закончились, аэропортовый «Neoplan», а затем Боинг-737-500 довезли нас в Челябинск. Надо сказать, что «Скаевские» пилоты рулят по аэропорту гораздо резвее «Аэрофлотовских» — будто до этого они водили автобусы. После посадки в Баландине, пока мы рулили по полосе, кто-то даже предположил, что путь до города продолжится в самолёте по земле. Прилёт около 5:30 местного времени, спустя ровно 2 часа надо быть в электричке… А ведь надо ещё багаж получить… Маршрутка подошла не сразу. В общем, на вокзале были в 7:10 или даже 7:15. Продуктовых магазинов близко к вокзалу не было и не появилось, а даже до «Пятёрочки» дойти — времени не было. А вот очередь в кассу была — и немаленькая. Если верить билету, он был куплен в 5:30 московского времени…
Конечно, еду мы потом покупали несколько раз, но… Ладно, по порядку. Утренняя электричка до Миасса была переполнена — видно, Сергей не ошибся с хорошим прогнозом погоды. Большинство народу — в основном, дачники — вылезло, задолго до гор — мы в это время ещё дремали. В Миассе пересели в пригородный Учалы — Златоуст. Доехали до станции Хребет к половине одинннадцатого. Поснимали там, но около станции было не очень-то живописно — наш маршрут продолжился пешком до Сыростана. Сергей решил «срезать» одну кривую, так что мы немного поплутали по лесу и чуть не затеяли форсирование водоёма — он вовремя оказался прудом. Когда вернулись к путям — в ожидании поезда для съёмки получился привал: я успел не только что-то маленькое слопать, но и подремать. Уличная температура за это время значительно изменилась: мы постепенно вылезли из курток и свитеров, оставшись в футболках-рубашках.
На перегоне Сыростан — Флюсовая мы поднялись на тот самый «склон над озером», где я год назад потерял крышку от объектива. Правда, в этот раз я там уже ничего не потерял. И не нашёл. Зато сняли сплотку ВЛ10 и секцию 2ТЭ10В, накатавшуюся по Сыростану.
Встали около 5 утра — к ночной электричке. В ней доехали до Златоуста, как было написано. Вышли, я купил билеты, Серёга — что-то в ларьке с едой. Ещё он успел снять ВЛ10-523-1 — около него стояли какие-то мужики, так что я мог пережить без такого кадра: у меня дневной прошлогодний есть. Та же ЭР2-617 должна была ехать и дальше — до самого Кропачёва. Вернулись в свой вагон, сменили только место. Дорогой — а до пункта назначения ещё порядка трёх часов — в основном, дремали. Сергей снимал в окна пейзажи с участием утреннего тумана, мне же стёкла показались грязными, так что я, периодически открывая глаза, удовлетворился просмотром.
В Катаве я хотел было снять наш пригородный поезд, но на платформе пассажиров встречала милиция, так что разумнее было не шевелиться. В здании вокзала мы приобрели билеты до Челябинска на 14-й поезд. Неплохая альтернатива ночной электричке — с утра мы оба впервые прибудем в город на «Южном Урале».
После такого отдыха полезли на высокую и относительно крутую гору на другой стороне перегона (хотя, и не то, что наши утренние того же дня)… Поснимали — вид на железку здесь весьма живописен — и по склону «горизонтально» перешли на большой «мыс» на склоне (ведущий убежал куда-то вперёд, я же продвигался медленно, периодически гася проскальзывание — как ясно из этого рассказа, с успехом), и около 19 часов встали на ночлег. В первый и последний раз легли засветло.
Проснулись в три часа ночи. Собрались. Каким-то образом спустились вниз. Как я не брякнулся, не знаю: никогда ещё не спускался ночью с гор, тем более с каменистых да ещё с травой в росе. Пришли на платформу одновременно с «Южным Уралом». Состав, правда, был целиком сформирован из вагонов «Магнитки». Погрузились в вагон на две верхних полки — и снова уснули. В сумме мы этой ночью мы проспали аж 10 часов.
Милиционер и СБшник начали решать, как же отделаться, и проклинать того идиота, который позвонил начальнику: время обеда не только наступило, но и уже прошло. И вообще, у всех есть своя работа… Сотрудник милиции позвонил в отдел и долго убеждал шефа, что ничего противозаконного мы не совершили, никуда не проникали и держать нас не за что — это он сам проверил. Сошлись на том, что последним пунктом нашей «экскурсии» — ОВД Металлургического района. «Заводской» мент нас туда отвёз и оставил, поручив: «дождитесь, пока вас запишут, и можете быть свободны». Через какое-то время появился оператор информационной системы, нас пропустили через сканер отпечатков пальцев и фотоаппарат. Меня, оператор предупредил, что «воровать теперь только в перчатках». На это я на всякий случай выдал «только в Челябинской области или вообще?» — Ну, если запрос придёт…
Только расставили палатку — УАЗик службы авиабезопасности… Вскоре — ещё один, милицейский… «Кто такие, что здесь…» Менты серьёзные: «к машине походить по одному», «Калаш» наизготовку. Ну, билеты, паспорта… «Туристы, вылет утром, были в походе по Южному Уралу…» — проследи за нами кто весь этот день — ему было бы заметно, что утренняя «репетиция» прошла не зря. Досмотрели. Переписали. (в темноте наше желание облегчить им задачу, сказав, что «нас уже сегодня переписывали в вашем отделе», могли понять не так, так что мы не выступали) Один из ментов обратился к Абрамкину: «Операция «Челябинск»? — а затем передал по рации: «Не реагируют! Забирать?» То есть, похоже, искали кого-то конкретного. Рация сказала: «Они нам не нужны, оставьте их в покое! Если у них есть мобильники — обменяйтесь телефонами, чтоб позвонили, если кого постороннего увидят». Они, правда, нам никаких номеров не оставили. Милиция уехала, сотрудник САБ оказался из Дмитрова (раньше работал в Шереметьеве), а дед-водитель их УАЗа пообещал встретить нас утром в дверях аэропорта — «легенду проверить», наверное. Правда, не встретил. Немного поразмышляв о том, что с оружием наизготовку менты именно здесь ловили кого-то опасного, мы легли спать. Больше приключений не было. Мы встали в 3:30 местного времени, собрались и прошли в аэровокзал. Фонарик, засунутый «на пузо» под свитер, чтобы погреться, рамка при входе в аэропорт не заметила, зато оператор рентген-установки так и не смогла узнать в сумке фотоаппарат, хотя сканировала её дважды. В Баландине регистрация, как во Внукове, раньше спецконтроля. В маленьком накопителе после контроля мы сидели недолго — меня позвали первым. Весь полёт я проспал: что-то делать совершенно не тянуло. Я приземлился в Ш-1, послал СМС Сергею во Внуково, затратил на получение багажа и поездку до Планерной 1:40 вместо ожидаемых 1:10 и около 9:20 оказался дома. Очередная уральская поездка вышла суровой… но мне понравилось. В. Демянченко, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
