ПУТЕВОЙ ОТЧЁТ
БОЛЬШАЯ ПОЕЗДКА-2007, ПЕРВАЯ ЧАСТЬДень первый
1 июля 2007, воскресенье
ДЕНЬ ОТЪЕЗДА
Позади несколько недель подготовки: сбора расписаний и карт, изучения того, что наснимали на маршруте поездки другие, позади лихорадочная покупка билетов.
Позади и радостное предвкушение. Сейчас только лёгкое волнение. Впервые выезжаю из Москвы на дальнем поезде раньше 7 вечера. Это 56-й самарский, который уходит в 14:16.
До отправления поезда всего 12 минут… В своем купе я последний. Напротив женщина, она собралась к родственникам под Самару. Верхние и боковые места достались саранцам — они охраняют в Москве стройки и сейчас после 2-недельного дежурства едут домой. Выпивка, закуска. В Рязани покупают еще… Вскоре вспоминают старые взаимные обиды, начинают выяснять отношения сначала глоткой, потом и руками.
Где-то под Сасово ловлю себя на такой мысли. Сам готовил маршрут, сам собирался, сам предвкушал почти месяц… А сейчас чувство, будто поездка — неприятная необходимость, вроде того, что на работу надо рано вставать. Знаю, что это угрожает всей затее. Надеюсь, что первый день будет удачным и вернет меня к жизни.
К Рузаевке в вагоне появляется милиция. Но высаживать поздно: они и так в Рузаевке выходят. Становится можно спокойно уснуть.
День второй
2 июля 2007, понедельник
САМАРА
Как и писал год назад Дима (форум railroadsim.net, закрытая тема «Встречи и поездки»), многие пассажиры вышли раньше: в той же Рузаевке, Сызрани и т.д. К Самаре в вагоне осталось меньше десяти человек.
 |
| Самарский вокзал |
Не успел я толком осмотреть Комсомольскую площадь (удобно, чесслово: зашел с Комсомольской площади на вокзал, ехал полсуток, вышел с вокзала — опять на Комсомольскую площадь), чтобы понять, куда можно добраться со здешних автобусных остановок, как начался дождь, и мне пришлось ретироваться в здание вокзала. Через некоторое время дождь закончился и я смог пройти по 1-й платформе, где нашел пригородные кассы. Обнаружив, что из-за всяческих изменений в сторону Безымянки электричка пойдет через 5 минут, а к Кряжу — более чем через час, я решил остановить свой выбор между участками Самара — Кряж и Речная — Толевая на 2-м варианте. Кассир не забыла предупредить, что на 7-ю платформу бежать надо пулей.
 |
| 2ТЭ10У-0303 |
 |
| ЭД4М-0121 |
 |
| ВЛ10-610 |
 |
| ВЛ10У-160 |
Доехал зачем-то до Киркомбината… обратно пешком. Снять было что: с интервалом в 5-10 минут шли товарняки (в основном, в сторону Самары), которые тащили, в основном, пары ВЛ10У (реже ВЛ10). Пролетели 3 электрички: одна доехала только до Толевой, другая пошла со стороны Безымянки к Самаре. Третью вообще пустили по пути, на котором нет платформ, от Самары без остановок. Было несколько 2ТЭ10*, несколько ЧС2. Из-за одного даже упустил синюю ЭР2. Конечно, не обошлось без съемки пейзажей с участием реки Самары.
 |
| ВЛ10-1647 и 5 цистерн |
 |
| ЭД4МК-0069 |
О.п. Речная — это уже горловина ст. Самара. Там, в магазине, который сразу же после этого закрылся на обед, я наконец пополнил запасы воды. А еще снял ЭД4МК-69, которая резервом, видимо, торопилась в депо. А вот пару ЧС2 упустил: они проехали по другой стороне станции, скрытые от меня товарняком, замершим у выходного сигнала.
Пройдя мимо вагонного депо, я поднялся на грузовую платформу и мимо военных, выгружавших свои БТРы, вышел в город. Вскоре нашлось немного трамваев, среди которых были двухдверные чехи Татра Т3… Но как только я собрался поснимать их, все 2-дверки куда-то подевались. Сняв несколько обычных 3-дверных вагонов, я двинул к вокзалу, а оттуда — в депо.
Дежурная сказала, что снимать ни в коем случае нельзя, но, поскольку я уходить не очень торопился, всё же посоветовала мне подойти к замначальника по эксплуатации.
 |
| ТЭП70-0390 |
 |
| ЧС2-907 |
Тот в этот момент был на совещании у своего начальника. Я решил уходить, т.к. ждать было долго, а прерывать их — бессмысленно. Я не сильно расстроился, поскольку несколько кадров по совету одного бывалого фотографа сделал до визита к дежурной… И еще — вопреки тому же совету — уже при выходе не удержался от приволжского ТЭП70-0390.
Еще немного побродив по станции, я зашел в здание вокзала, где немного перекусил. Затем двинул в город, чтобы покататься на метро. Вышел из маршрутки раньше, чем было нужно, поэтому часть пути прошел пешком. Начался ливень, поэтому часть пути пробежал.
Схемы, висящие в вагонах самарского метро, ужасно оптимистичны: на них 2 линии, нынешняя тянется аж до вокзала. На самом деле на 1-м пути ст. Московская хранятся мешки цемента и стоят дрезины почему-то со сцепками СА-3.
 |
| Двухдверная Татра Т3 № 869 |
Доехал до Безымянки. Обнаружил в тамошнем переходе занятный продуктовый магазин: он закрывается… метрополитеновским гермозатвором. От «Гагаринской» на маршрутке вернулся к вокзалу. Только сейчас, пройдя на Красноармейскую улицу к трамвайной линии, мне удалось снять долгожданную «двухдвверку». Собрав в магазинах нужную еду, прошел на платформу.
Поезд подали под посадку поздно — всего за 10 минут до отправления. К тому же, сцепили его странно: мой 5-й вагон шел сразу за 2-м, а после нас был 7-й. В нашем вагоне поместилось штук 10 самарских студенток, которые ехали на практику куда-то на юг Башкортостана и долго причитали о том, что их руководитель купил им только одно нижнее место, а сам удобно устроился в купе. Впрочем, своего единственного парня они делегировали было ко мне с предложением перейти наверх. Я только и успел, что переспросить «Наверх?», как он удалился к своим со словами «не согласился».
День третий
3 июля 2007, вторник
ОРЕНБУРГ
В 8-м часу по местному времени традиционный ночной поезд № 630 из Самары прибыл в Оренбург. Быстро переписав расписание (снимать не стал из-за обилия ментов), я отправился на остановку 9-го троллейбуса, который мне рекомендовали как лучший способ добраться до дома бабушки моего товарища Никиты (там мне было предложено жить), но его не было — пришлось воспользоваться менее удобным 7-м маршрутом. Это потом мне скажут, что 9-го бы я не дождался никогда: он попал под сокращение маршрутной сети при банкротстве троллейбусного предприятия.
Живущая в доме собака выказала море радости при моем появлении: видимо, она приняла меня за своего хозяина — самого Никиту. После знакомства, краткого завтрака и «профессионального» разговора (как и я, хозяйка квартиры работает на транспорте) я поспешил удалиться: надеялся с трудом успеть на электричку до Сакмарской в 9:40. Но пока я дошел до первого этажа, понял, что «с трудом успеть» не получится: мои часы показывали 9:15 по оренбургскому времени, т.е. 7:15 по Москве.
 |
| Торговый центр «Башня» |
2 лишних часа, образованные из 1,5 тысяч километров, я потратил на прогулку по центру просыпающегося города, после чего отправился на вокзал.
У входа на пригородные платформы в Оренбурге установлен турникетный павильон. У турникетов установлены контролёры, которые проверяют билеты. У платформы уже стояла ЭР9Е-640, однако народа в ней было мало. Состав заполнился лишь на 4-й — 5-й остановке.
 |
| ЭР9Е-640 |
Сфотографировал этот поезд я только после прибытия на конечную. В Сакмарской я не сразу нашел вокзал: он находится на краю станции и сейчас похож скорее на строящееся сооружение, чем на действующий объект. Однако внутри новостроенных кирпичных стен находится старый зал ожидания с расписанием, которое сообщило мне, что уеду я отсюда только через 5 часов.
Идти на перегон я решил по грунтовой дороге, параллельной железке, — её я заранее заметил из поезда. Уже выйдя из поселка, я услышал сзади крики и свист. Обернулся не сразу. По другой обочине дороги шли 3 подростка — они начали руками предлагать остановиться. Добавил шагу. На первом же повороте дороги преследователи пропали. Видимо, попутчики остановились в первом же населенном пункте на дороге — он примерно в километре от станции.
Вскоре послышался гул… Я на всякий случай стал пробираться через траву на рельсы. На насыпи стало видно и приближающийся ВЛ80С, и рыжие робы путейцев в отдалении. После съемки я опять вернулся на дорогу. Мимо туда-сюда начали шнырять самосвалы с какой-то землей.
Навстречу прошли путейцы со своей тележкой. Мы друг на друга с интересом посмотрели, но ничего не сказали. Через некоторое время после прохода группы я окончательно взгромоздился на пути. На Сакмарскую прошел товарняк и резервный ВЛ80С. Сразу после него из-за кривой показался путеец-«впередсмотрящий». Я на всякий случай убрал фотик и сошел с насыпи.
 |
| ВЛ65-015 |
Потом вернулся… Свисток послышался сзади. Я оглянулся — по соседнему пути ехал ВЛ65. Выхватил из рюкзака фотоаппарат… (интересно, что ожидает увидеть в моих руках машинист в те 2 секунды, пока я высвобождаю аппарат?) 3 кадра. На последнем вижу: аппарат во время спешной укладки оказался в режиме съемки, где ему можно установить выдержку… Он это и сделал: 1/200…
Шел дальше. Прошли 2 резервных ЭД9МК, потом поездов долго не было.
 |
| ВЛ80С-1964 |
Когда я дошел до пл. 26 км, первая из прошедших ЭД9МК уже шла в Орск с пассажирами. Немного посидев на краю платформы, перекусив, полюбовавшись небольшим горным хребтом, начинавшимся здесь, и поняв, что время еще есть, я пошел к 25-му километру. Здесь снял еще несколько товарняков и пришел к выводу, что под южно-уральским солнцем здорово сжег себе шею. У о.п. 25 км (это я запомнил названия по дороге на электричке — на большинстве остановок участка Оренбург — Сакмарская табличек с названиями просто нет). Обнаружился небольшой магазинчик, где я возобновил запасы воды (хоть башкирская вода «Нугуш» мне не очень-то понравилась, но она была холодной).
 |
| ВЛ65-017 |
 |
| ВЛ80С-1815 со снегоуборщиками |
Пока сидел на остановке, прошел еще один ВЛ80С. В такую жару (на улице было не меньше 30) он вёз куда-то 2 снегоуборочные машины. Потом свисток навстречу — и из-за кривой вылетает зелёный ВЛ65-017. Укорив себя за то, что забыл совсем об этом пассажирском, снимаю, не поднимаясь с края перрона (но обернувшись, т.к. смотрел в сторону Сакмарской).
Когда платформа уже наполнилась людьми, подошла электричка. Она тоже не была пустынной, но и стоящих не было. Пошли контролеры — несколько парней затеяли привычные москвичам «весёлые старты». Примерно через час мы были в Оренбурге. Зачем-то купив в аптеке мазь от солнечных ожогов, я поехал к дому. Но на полпути вышел и остаток прошел пешком, заодно поснимав и узнав, где фото можно сбросить на диск.
День четвёртый
4 июля 2007, среда
ОРЕНБУРГ
 |
| Граница Европы и Азии |
Этот день я решил целиком посвятить осмотру города: граница Европы и Азии (на берегу реки Урал), военный мемориал (поскольку Никита представил меня и как любителя железных дорог, мне пообещали там памятник «санитарный поезд»), детскую железную дорогу.
Я решил выйти из дома вместе с хозяйкой, чтобы она по дороге на работу могла показать мне несколько интересных объектов. Когда это было окончено, я отправился к мемориалу. Но до его открытия было еще 2 часа, и я, чтобы не терять времени, двинул к автомобильному мосту через Урал, на границу Европы и Азии.
 |
| ТУ2-008 |
Оттуда вдоль реки вышел к пешеходному мосту, где находятся также канатная дорога и станция детской железной дороги. Неожиданно загудело. Я спустился на станцию Комсомольская. Поезд прибывал со ст. Дружба, где под приглядом охраны окрестных лагерей происходит его ночной отстой. До пассажирского рейса оставалось полчаса, но я решил подождать и поснимать.
Поехали в 10:20. Большинство пассажиров вышли у лагерей на той же Дружбе (здесь ДЖД выполняет еще и функцию важного средства транспорта). На конечной снимать было труднее: станция Кировская находится в зарослях, так что света там совсем мало.
Закончив поездку, я вернулся к мемориалу. Он был уже открыт. Охраннику захотелось посмотреть содержимое рюкзака (он показался ему «слишком большим»), но его попытки спросить об этом я некоторое время перебивал вопросами о том, где получить разрешение на фотосъемку (она там платная). Когда же дядечке удалось добраться до рюкзака, то его ждало разочарование: ничего значительного, кроме бутылки воды, и, собственно, инструмента, на который я хотел разрешение, там не было.
 |
| «Тыл - фронту. 1941-45…» |
 |
| «Ежи» на болтах |
 |
| Эр-722-50 в составе санитарного поезда |
Дождавшись администратора с билетом на съемку, я двинулся снимать. Парк оказался удачным: во многих ли музеях строят макеты окопов и землянок? Дно окопа, правда, выложено плиткой… А еще есть экспозиция «Тыл — фронту 1941-1945». Прямо за таким указателем поставили легендарный трактор-гигант «Кировец» К-700. Хорошо, хоть на музейной табличке написали: «производится с 1964 года».
С идеей сбросить файлы на диск перед отъездом пришлось расстаться: не хватало времени. Быстро домой, собраться — и на вокзал. Поезд уже был под посадкой, в голове зеленый ВЛ65.
Не снял: рядом с электровозом крутились вагонники. И вокзальное радио будто назло именно сейчас сказало, что фото- и видеосъемки на вокзале Оренбурга запрещены.
 |
| Пейзаж у ж/д |
До Халилово вагон ехал полупустым. Многие подсели там и в Орске — в основном, абитура челябинских ВУЗов. Я опять пошел к голове. Увидев, как спокойно снимает наш локомотив кто-то из местных жителей, я решил повторить его действие. У меня появился первый крупный план ВЛ65.
День пятый
5 июля 2007, четверг
ЧЕЛЯБИНСК
В четверть восьмого по местному времени наш поезд прибыл на ст. Челябинск. Из моего вагона вышли все пассажиры. Более того, и сами вагоны с номерами 1-5 (то есть около трети состава) были отцеплены и оставлены на станции.
 |
| ЧС7-253 со своим поездом |
Погода и обстановка позволяли не торопиться с уходом с вокзала. Я снял несколько электричек, стоявших у активно реконструируемых 11, 12, 13 платформ на юге станции. Когда прибыл фирменный «Южный Урал» из Москвы, с ним был снят темно-красный ЧС7-253. Попались мне и несколько машин этой серии зеленого окраса. Побродив немного по перронам, снял расписание в «Пригородном павильоне», за что тут же получил замечание от охранника. Но в его здании снимать было больше нечего, так что данное ему обещание сдержать было несложно.
 |
| ЭД4М-0199 |
 |
| «Городской экспресс» РА1-0038 |
Пройдясь по пешеходному мосту, я обнаружил у самой дальней платформы РА1-0038, который, видимо, закончил свою работу «Городского экспресса» в утренниый час-пик и собирался в депо. Едва я успел сделать кадр — машина поехала. Еще несколько кадров сзади — РА останавливается. Через пару секунд после того, как фотоаппарат был опущен, автомотриса двинулась дальше. Я уже собрался было уходить, когда по 2-му пути со стороны депо выкатилась ЭД4М-0199 почему-то со словами «Детский» на маршрутниках. Запечатлев и эту электричку, я поспешил удалиться с вокзала.
Гостиница расположена прямо напротив вокзала — только широкую площадь перейти. Номер был забронирован с местных 9 утра, однако в него я прибыл только к 10. «5-й этаж гостиницы Челябинск» (в здании 2 разных гостиницы «Челябинск»: на 4 этаже и на 5, а также офисы) оказался до странного демократичным заведением: даже обычной «анкеты гостя» заполнять не пришлось.
Быстро разобрав вещи и осмотрев карту города, я решил выдвигаться в сторону детской железной дороги. На карте она была обозначена, так что никаких трудностей с проездом (от вокзала на это нужен один троллейбус или трамвай+троллейбус) не возникло. По расписанию выяснилось, что поезд недавно ушел и вернется только через 40 минут. Я вернулся в фотолабораторию, замеченную по дороге в 5 минутах от ДЖД. На сброс фото с флешек на диск ушло даже больше времени, чем я рассчитывал — обратно пришлось бежать.
На челябинской ДЖД 2 фирменных поезда: «Юность» и «Южноуралец». В обоих у пассажира есть выбор: ехать в обычном вагоне ПВ40 Демиховского завода или более редком поляке Pafawag 3Aw. У платформы стояла «Юность». Я выбрал иностранный вагон. Едва мы отправились от второй остановки (ст. Им. Павлика Морозова) — за окном стало моросить, а вслед за этим начался ливень. О съёмке маневров на другом конце ДЖД — ст. Солнечная — не могло быть и речи, но снимать было надо. После второй крупной капли воды на объективе съёмка была окончена. Я погрузился в вагон, чтобы ехать обратно.
 |
| ТУ2-189 |
 |
| Вагон Pafawag 3Aw |
На станции Им. Павлика Морозова поезд стоял около 20 минут вместо положенных 4 (вот где железнодорожников учат выбиваться из графика!), этого времени хватило, чтобы закончился дождь. Поэтому я решил выйти из вагона: именно здесь находятся управление ДЖД, отстаивается состав второго поезда и тепловозы. Всё время съёмки сотрудники ДЖД хоть и смотрели на меня заинтересованно-возмущенно, но ни слова не произнесли.
 |
| ТУ2-160 с поездом «Юность» |
Закончив снимать на станции, я по «ширококолейной» привычке выдвинулся на перегон… Мой поезд скоро должен был вернуться. Правда, было пасмурно. К тому же, как и многие УЖД, эта окружена густыми лесными зарослями. Таким образом поезд оказался снят будто поздним вечером, хотя юные железнодорожники в это время спят
(фото слева).
Пешком вернувшись на Звёздную, я решил купить билетик на 1 остановку на память (билет туда-обратно был изъят у меня юным «ревизором»). Эх, как же долго пришлось объяснять кассирше, что мне абсолютно всё равно, что поезд только через час!
 |
| Икарус-Ganz 280Т |
Из парка я вышел, когда дождь только собирался заканчиваться. У обочины первой же улицы дождевая вода уже успела образовать реку глубиной в 8-10 см. Перебравшись через новую водную преграду, я вернулся на пр-кт Ленина. Там зашел в какую-то пиццерию с англоязычным названием и быстро и довольно сытно перекусил. После этого немного прошел, а немного — проехал по пр-кту Ленина в сторону вокзала, попутно засняв несколько зданий и троллейбусов Икарус-280Т, которых увидеть в Челябинске совсем не ожидал.
Оказавшись снова на вокзале, я вспомнил про челябинский железнодорожный музей, натурная площадка которого находится на станции. Ворота были почему-то закрыты. Я решил съездить в «крытую» часть музея, которая находится на ул. Цвиллинга в одной трамвайной остановке отсюда. У входа в музейный зал копались строители, но закрыт он не был.
Хранительница музея оказалась осведомлённой. Она вспомнила фамилии несколько известных московских ж/д-любителей (впрочем, меня нельзя назвать активным участником любительского сообщества, поэтому эти фамилии я либо только слышал, либо вообще их не знал). Экскурсия, которую она провела, была быстрой, но интересной. В конце я поинтересовался открытой площадкой, в ответ на что мне порекомендовали позвать охранника, который должен меня пустить, поскольку музей работает.
 |
| 2ТЭ10В-4639 |
Сказано — сделано. Через 15 минут я снова у ворот. Охранник на территории, возится со своим Жигулёнком, предварительно, как водится, включив в нём музыку. Попытки докричаться до автолюбителя ни к чему не приводят, пока он сам зачем-то не оборачивается. Наконец попадаю вовнутрь загородки. Музей небольшой: ТЭ3, 2ТЭ10В, паровозы. Первое известное мне место, в коллекции которого есть промышленный электровоз (а что ж вы хотели: металлургический комбинат в Магнитогорске, видимо, один из крупнейших грузоотправителей на дороге), в котором выставлен ВЛ80С.
 |
| Пожарник, похожий на продавца пива |
 |
| «Извозчик» |
Закончив с музеем, возвращаюсь в центр. От пл. Революции на восток отходит пешеходная ул. Кирова — здесь, проходя мимо людей с мобильными, можно услышать: «Я на Арбате». Здесь, как всегда, куча торговцев мороженным и прочей едой. Улицу украсили скульптурами: модница перед зеркалом, извозчик, о чём-то спорящий с собачонкой, пожарник, показывающий на свою бочку с таким зазывающим видом, будто в ней пиво или холодный квас.
Когда хождения по центру были окончены, я закупился едой в «Пятёрочке», расположенной в подвале гостиницы, а затем наконец-то забрался в номер. Потом, пришлось еще раз выйти, чтобы узнать на вокзале время прибытия электричек: назавтра предстояла дальняя поездка. Но это уже мелочи.
День шестой
6 июля 2007, пятница
ЧЕЛЯБИНСК и окрестности
 |
| Монумент «Урал» |
В пятницу я встал полтретьего утра по Москве, на всякий случай переспросив себя, нужно ли оно мне. Наскоро позавтракав, я выскочил из номера. Перейдя через площадь, я зашел в «Пригородный павильон». Я собирался на Урал. Для проезда до ст. Сыростан, около которой карта обещала интересную петлю из путей, мне выдали 2 билета.
ЭД4М-0150 уже стояла под посадкой и готовилась к рейсу на Златоуст. Точнее, стояла у платформы с примерно третью открытых дверей. Я погрузился в головной вагон, чтобы в пункте назначения было время заснять состав с хвоста. В купе напротив семейство: маленький ребёнок, его мама и дедушка. Чуть позже, проезжая какую-то остановку, дедушка заметит: «Раньше, когда я работал на паровозе, это всё были станции» (и правда, на многих нынешних остановках участка Челябинск — Миасс есть нитки контактной сети, висящие над тропинками). И контролёры, чуть позже обращаясь к нему, уточнят: «это про вас нам машинист говорил?».
Полюбовавшись озером, которое мы проехали после станции Чебаркуль, я вскоре увидел и первые горы. За ними мы проехали город Миасс, где вышли почти все, кто садился последние 5-6 остановок. После станции Флюсовая солнце обошло поезд почти вокруг: мы проезжали ту самую петлю. На ней оказалась одна остановка по требованию (о.п. 1988 км), а в конце — станция Сыростан.
 |
| ЭД4М-0150 |
В 6:20 московского времени (8:20 в Челябинске) я прибыл на место. Сняв свою электричку, я зашел в одноэтажное здание вокзала. Здесь всё было как-то по-домашнему. Двери почти всех кабинетов были открыты. Было слышно, как начальник станции уточняла что-то про тепловоз, заказанный ею на вторую половину дня. В зале ожидания, кроме меня, было еще двое: продавщица расположенного здесь же магазинчика, где я запасся водой на дорогу, и какой-то железнодорожник, болтавший с ней. Немного посомневавшись, я сфотографировал вокзальное расписание электричек, после чего вернулся на платформу. Путейцы, выкатывавшие в это время свою тележку с измерительной аппаратурой, пошли вслед моей электричке. Я же двинулся в обратном направлении.
 |
| ВЛ10У-002 |
 |
| ЧС7-262 |
Не успел я уйти далеко от станции, как из кривой показался красный ЧС7-262 с обычным зелёным составом. Кроме него, в этот день из ЧС7 мне попался только зелёный 272. Остальные поезда шли под ВЛ10 и его модификациями. Впрочем, в этот день мне повстречался и ВЛ10У-002.
 |
| Пейзаж с поездом |
 |
| ВЛ10-669 |
Начались бесчисленные кривые, окруженные лесом, а иногда — скалами. В одном месте холм настолько близко подошел к пути, что, присев на нём, я смог снять пару электровозов с уровня их крыш, при этом не нарываясь на электротравму. Одна из гор выходила к перегону широким и не очень крутым склоном. Это позволило подняться на нее и снять несколько горных пейзажей. К тому же, за лесополосой, ограждавшей железную дорогу с другой стороны, обнаружилось небольшое озеро.
Подпортила впечатление крышка от объектива, которую я потерял примерно тогда же, когда нашел озеро. Найти ее так и не удалось. Но в Москве ей сразу же была куплена замена.
 |
| ВЛ10-523-1 |
Спустившись вниз, я пошел по перегону дальше. Очередной шум (а он здесь появляется задолго до самого поезда) материализовался в пассажирский состав из ВЛ60 и 2 вагонов. Об этом я подумал в первую секунду. Ко мне ехал односекционный электровоз постоянного тока — ВЛ10-523-1. Как оказалось, детище ЧЭРЗ везло вагоны, из которых, видимо, недавно вышли последние путейцы — вскоре я встретился и с ними.
 |
| Кривая в скалах |
Я в этот момент подходил к живописнейшей кривой, прорубленной в скалах (и хотел снять хотя бы ее — на ожидание поезда времени не оставалось), нарушая почти все правила и двигаясь по пути попутного направления. Несмотря на их недобрый взгляд, выражение моего лица «так надо» было понято, как и то, что, двигаясь по «неправильному» пути, в такой кривой не увидишь вообще ни один поезд.
 |
| ВЛ10-745 |
Далее «левая» кривая переходила в «правую» — появилась возможность снять не только голову поезда, но и кусочек его хвоста. В этот момент было уже ясно: до Флюсовой я бы мог дойти только если бы не нужно было в середине дня вернуться в Челябинск. Но до замеченной на перегоне остановки 1988 км я успевал точно. Сразу за кривой показался прямой участок, на котором уже было видно платформу. В этот момент начался дождь. Пришлось уйти в лес и двигаться там: даже переждать времени уже не оставалось. Дождь закончился минут через 10, позволив мне спокойно выбраться на неширокий дощатый короб, засыпанный плотно утрамбованной смесью щебня и земли (так сделаны многие здешние платформы).
 |
| О.п. 1988 км |
 |
| ЧС7-272 |
Пронесся ЧС7-272 с пассажирским поездом, скрылся из виду, исчез его шум. Потом показался снова — метрах в 300 от меня, на более низком участке перегона. Товарняк проделал то же самое в обратном порядке, поскольку ехал навстречу. Его машинист посмотрел на меня как-то разочарованно, будто знал, что его здесь должны сфотографировать. Но снимать его я из-за чего-то не стал. Чтобы машинист верно понял, что у платформы надо остановиться, подъехавшую вскоре электричку (это была та же ЭД4М-0150) я тоже снимать не стал.
На обратном пути мы успели даже постоять под обгоном: вначале, немало меня удивив, нас обошел товарняк, за ним просвистел скорый.
Вернувшись на вокзал, я сделал еще несколько кадров, а затем двинулся в расположенный рядом комплекс «Синегорье», чтобы сбросить на диск фото за этот день. Такая услуга есть в небольшом компьютерном магазинчике на первом этаже «Синегорья». Быстро скопировав данные с флешек, продавец сказал, что диск будет записан минут через 10, а я в это время могу погулять. На то, чтобы зайти в гостиницу за некоторыми вещами, ушло минут 20. Оказалось, что первый диск не записался, поэтому сейчас записывается другая болванка. Запись на нее была более успешной (это уже потом, в Москве я порадуюсь, что флешки чистить не пришлось: часть файлов с челябинского диска так и не прочиталась).
 |
| Итальянцы в России |
Пройдясь еще немного по городу, я перекусил в том же заведении, где был вчера. Вернувшись оттуда к пл. Революции направился по ул. Цвиллинга к гостинице, попутно засняв ДК железнодорожников и установленный рядом с ним паровоз, почему-то выкрашенный красным. После захода в традиционную «Пятёрочку» напротив вокзала я отправился в свой номер, чтобы передохнуть и приготовиться к отъезду.
Процедура выезда из гостиницы подкрепила мою уверенность в демократичности этого учреждения. Когда я напомнил администратору о приемке номера, она сказала: «У нас это не нужно. Просто сдаёте ключ от номера и уезжаете». Это я и сделал.
 |
| 007. ЧС7-007. |
До поезда, который отходил в 23:50 по местному времени, оставалось около 2 часов. В пасмурную погоду снимать что-то было довольно сложно. Поэтому, когда на один из путей выкатился ЧС7-007 (до этого самым маленьким из встреченных мной номеров был 15), к снимку пришлось приложить максимум усилий.
Состав моего поезда в это время как раз ставили к платформе. Меня давно интересовал маршрут, нарисованный на трафаретах поезда «Магнитка», которые регулярно видел в Москве: «Челябинск — Магнитогорск — Москва», ведь такой нитки в расписаниях я никогда не встречал. Из того, что у перрона были именно эти фирменные вагоны, можно было заключить, что стоянка поезда в Магнитогорске просто растянется на полсуток. Позже и проводница на вопрос, этот ли состав завтра поедет в Москву, ответила «мы поедем».
Но этому оставалось радоваться: иначе как в поезде с номером 600-го диапазона оказались только новые вагоны Тверского завода. Один старый был под номером 0 прицеплен к нашему 2-му. Первого вообще не было. Еще был вагон без номера, но билеты в него в кассах не продают — только в суде. А пассажиров потом зовут «спецконтингентом».
После трёх подряд «стариков» новый, чистый, полупустой, да к тому же нефирменный плацкартный вагон казался круче любого СВ. Я быстро приготовил постель и лёг спать.
День седьмой
7 июля 2007, суббота
МАГНИТОГОРСК
Проснувшись около половины седьмого местного времени, я обнаружил, что населенность поезда изменилась не сильно. Лишь несколько человек вышли на промежуточных остановках. Позавтракав из одной банки заварной картошки и высыпав из рюкзака содержимое треснувшей второй, я обнаружил на горизонте множество труб и немного гор. После остановки на Магнитогорске-Грузовом мы по дуге объехали все промзоны и даже, видимо, совсем выехали из города, прежде чем прибыть на пассажирскую станцию.
 |
| ВЛ65-022 уходит на отстой |
Я сразу направился к локомотиву. Привёз нас ВЛ65-022. Сейчас он стоял против солнца. Вдруг по станционной связи объявили: «Ограждение с первого пути снято. Машинист электровоза, отправляйтесь на ПТО». Дождавшись, пока локомотив отъедет от состава, я сделал несколько снимков с пешеходного настила. Дедушка, проходивший в этот момент по настилу, очень удивлённым тоном спросил у меня разрешения пройти.
Изучив совмещенный железнодорожно-автомобильный вокзал и его расписания, я двинулся в город. Больше всего в городе меня интересовали промышленные электровозы. Они работают в ППЖТ Магнитогорского металлургического комбината и, по словам знакомых, иногда выезжают на ст. Магнитогорск-Грузовой
Дорога, ведущая прямиком туда, была обозначена у меня на карте. Пройдя немного пешком, я обнаружил посередине шоссе железнодорожные пути кое-где зачем-то даже с шунтами на стыках. О том, что до пункта назначения ездят трамваи, карта забыла. Погрузившись в традиционный для большоинства российских городов КТМ-5М3, я проехал несколько цехов в серном облаке, карьеров с настоящими БелАЗами. По мосту пересек ст. Гранитная, обозначенную на карте. Там стоял один нужный мне агрегат, поэтому место я взял себе на заметку.
Пройдя от трамвайной конечной еще около 15 минут, я оказался «на Товарной», как говорят здесь. С пешеходного моста ничего необычного видно не было. Пришлось пройти чуть дальше, где, как мне показалось, была сортировочная горка. Горка там, может, и была, но дальше. Ближе всего ко мне было депо. В него, видимо, стремилась сплотка, увиденная мной на подходах: ВЛ65-003 и 2 ВЛ80С: 003 и 004.
И еще была будка путейцев. Пришлось отойти чуть дальше от насыпи, чтобы ее обойти. В это время рядом появился товарняк во главе с ВЛ80С-002. Он остановился, поэтому был шанс упустить не всё начало этой серии электровозов. Я пошел к началу перегона.
 |
| ВЛ80С-002 |
002 тоже времени не терял. Он отцепился от состава и двинулся в депо. Но на въезде в него остановился у какого-то строения, похожего на стрелочный пост, стал вновь менять направление, будто передумал. Пришлось снимать с увеличением. После нескольких кадров из стрелочного поста вышел человек, который стал смотреть в мою сторону. О том, чтобы подойти к машине ближе, уже не могло быть и речи.
Чтобы вернуться на трамвайную конечную, я воспользовался маршруткой. Но водитель переспросил, «куда мне вообще ехать» (то же он потом уточнял еще у нескольких — видимо, здесь буквально понимают второе слово из определения «маршрутное такси»), и довез меня до самой Гранитной.
 |
| ЭЛ21-228 |
Я спустился под мост. Трасса линии вначале была огорожена забором, а потом вообще скрывалась на территории предприятия. Пошел к зданию станции. Оттуда как раз вышла женщина в рыжей каске и жилете того же цвета. Когда она спросила, кого я ищу, я рассказал о причине своего визита, спросил разрешения и получил в ответ «Ну, наверное, можно…». Электровоз, благо, стоял здесь же. Перейдя на солнечную сторону, я сделал несколько кадров, в том числе с выглянувшим в дверь машинистом. Потом «почти в лоб». Потом с другой сто…
Там как раз был помощник машиниста. Он начал строго: зачем снимаете, стратегический объект… Ну, это заклинание все знают. Я подошел, повторил свое «заклинание» о цели визита. Он смягчился, попросил показать «какой-нибудь документ» и вполне удовлетворился просроченной корочкой Союза журналистов.
Мы познакомились. Помощник рассказал, что и сам любитель и моделист (по его словам, единственный в Магнитогорске). Сообщил, что кроме его восьмиосника EL21, на комбинате работают 4-осные EL2, 8 совсем новых НПМ2 из Новочеркасска и один старенький IV-КП.
— 4-КП на карьере, — Добавил он, — мы сейчас как раз туда едем. Спроси разрешения у машиниста. Если он не против, мы тебе его покажем.
 |
| Пульт машиниста |
Помощник куда-то ушел, а машинист тут же позвал меня посмотреть его рабочее место. Забравшись в кабину и «общёлкав» пульт, я задал и вопрос о поездке. В ответе сомневаться не приходилось. Вернулся помощник. Мы стали говорить о разных моделях подвижного состава — старых и новых. Иногда он комментировал предмет разговора машинисту: тот, видимо, не был столь заядлым любителем.
Машинист предложил напоить меня чаем. Помощник согласился. Мне не хотелось уходить с локомотива, оставляя там рюкзак. А забирая его я мог обидеть новых знакомых недоверием. Однако уходить не требовалось: в другой кабине изготовители установили не только электроплитку, но и термошкаф для хранения продуктов.
— На новых НПМ2, — отметил мой спутник, — наше руководство отказалось от их установки. «Чтобы локомотивная бригада не отвлекалась в процессе работы». Где бригаде предлагается обедать, не пояснялось. Помощник ушел. Допив чай, в головную кабину вернулся и я. Мы продолжили разговор.
Минут через десять голос диспетчера из рации назвал бортовой номер нашего электровоза и сообщил, что маршрут готов. Машинист подтвердил прием сообщения. После того как помощник предупредил меня, что на большой скорости нужно за что-нибудь держаться, мы поехали… на 15-20 км/ч — больше здесь не разгоняются.
 |
| ЭЛ2-412 |
На следующей станции мы остановились у красного сигнала, чтобы пропустить встречный поезд. Мы увидели EL2, катившийся через 1 путь от нас и уже скрывавшийся за вагонами. Время позволило мне выйти из кабины, и я сделал пару удачных кадров.
 |
| НПМ2-008 |
 |
| ЭЛ21-226 |
Дальше ехали без остановок. Из кабины я снял еще несколько таких же EL21, вагоноопрокидыватель, который выгружает из полувагонов уголь на одной из станций, находившиеся на дальних путях НПМ2-008 и еще один EL2 — с дизельной секцией. Обогнув комбинат по кругу, мы приближались к карьеру.
 |
| IV-КП-33 постройки 1950-х |
 |
| Карьер у горы Магнитная |
В тупике стояла цель поездки: старая машина для нарезки кюветов (здесь она убирает лишний балласт, который собирается после выгрузки думпкаров) и электровоз IV-КП. На обгон локомотива отводилось совсем немного времени, поэтому к электровозу я побежал сразу, как только мы остановились. Пока я сделал 5 или 6 кадров, EL21 уже был на другом пути. Быстро сделав еще пару кадров и запрыгнув в кабину, ставшую задней, я прошел вперед. Машина тронулась.
Меня решили высадить под мостом одной из городских улиц ближе к карьеру, чтобы потом не было проблем с выходом с территории. Объяснили, как оттуда добраться до вокзала. Мы с помощником машиниста обменялись координатами. Остановка была совсем близко, поэтому я побежал в заднюю кабину укладывать рюкзак. Наскоро сложившись, я выскочил из кабины, захлопнул дверь и подал в зеркало знак, что можно отправляться. Электровоз поехал по своим делам, я — по своим.
Помощник жестами из окна уточнил, куда двигаться мне. В кустах обнаружилась лестница на мост, а при съезде с него — трамвайная конечная. Трамвая 11 маршрута долго не было. Когда он подошел, в вагон село всего 3 человека.
Оплачивая кондуктору проезд, я заметил у нее переносной терминал — такой же, как используется в системе «Транспортная карта» в Челябинске. Спросил, не принимаются ли у нее челябинские транспортные карты. Из того, что женщина вообще не знала, что в областном центре работает такая же система, я сделал заключение, что карты не действуют. Она попросила показать карту, заинтересовалась. Мы разговорились. Я рассказал сначала всё, что знал про челябинскую систему, а потом и немного про АСКП в Москве и области (хотя про московскую систему она и сама была осведомлена). В обмен же расспросил о технологии работы здешней системы. В конце концов, на работе я связан с примерно такой же системой. А вот за рамки этого отчета подробный рассказ, пожалуй, выходит, поэтому продолжать его я не буду.
Попрощавшись с кондуктором, я выгрузился у вокзала и сразу решил искать место кормежки. На вокзале было кафе, но от него я отказался еще утром. Пройдя чуть назад и оказавшись на улице со знакомым названием Московская, я увидел вывеску «Столовая». Заведение оказалось закрыто по причине субботы. Я вернулся на «трамвайную» ул. К. Маркса и пошел в сторону центра. Видимо, здесь, на «жилом» берегу реки Урал (ММК и многие другие предприятия находятся за рекой), в пунктах питания было мало смысла. Пройдя довольно долго вперед, я успел пополнить баланс телефона и даже выйти на час в Интернет из случайно найденного клуба (убил время и посмотрел, как там мои проекты живут).
Еще немного пешего хода — и я вышел на площадь с огромным торговым центром (видимо, это только в Москве и Питере такие можно встретить почти на любой площади). «Московское» же рассуждение о том, что здесь-то точно кормят, не подвело: на первом этаже я нашел «Пиццерию «Sergey».
 |
| Вознесенский собор |
Перекусив в прохладе, я вернулся в уличную жару и сразу направился к набережной реки Урал, которая на местных картах почему-то именуется «Заводским прудом». Данные карты подтверждались: там я снял немного новодельных городских красот: церковь Вознесения, дворец спорта, только благоустраиваемую набережную. Полюбовался дымом труб, между которыми несколько часов назад лавировал в кабине электровоза.
 |
| ВЛ65-003 с поездом Сибай-Уфа |
 |
| ЭР9Е-641 |
Вскоре после этого трамвай привез меня на вокзал. До поезда оставалось больше часа, но сил ходить по городу уже не было. Сняв наконец монумент «Металлург» напротив вокзала (сейчас он всё ещё не был «по солнцу», но облака ненадолго скрыли этот изъян), я направился на вокзал. Снял стоявшую в тупике электричку и ВЛ65-003, утаскивавший сибайский поезд, отдохнул на скамейке… Продуктовый на другой стороне площади не радовал ассортиментом, но всё, что надо, можно было докупить в соседнем.
Когда вернулся на станцию, до отправления оставался ровно час. Усталые ноги обрадовались, увидев, что состав «Магнитки», утром пришедший из Челябинска, уже стоял под посадкой, даже с тем же ВЛ65-022 в голове. Я подошел к вагону и показал билет. Проводница сверила номер вагона, место… А потом заметила, что билет до Москвы. Оказывается, этот поезд уходил обратно в Челябинск. Московский должен был встать на тот же путь, как только он освободится.
Места на скамейках вокзала в ожидании поезда закончились, поэтому я разместился прямо на тупиковой призме пути для электричек. За нами приехал 035. Попытался против солнца снять пару: зелёный и красный ВЛ65. Потом один 35-й. Как только на горизонте появились вагоны, пошел к другому концу состава: 3-й вагон был ближе к хвосту. Еще на подходе я увидел проводницу 2 вагона, с которой ехал накануне, и ехидно ей улыбнулся. По губам легко читалось сказанное ею коллеге: «Опять он!».
В 19:35 по московскому времени я уже был в вагоне. Начиналась дорога домой.
День восьмой
8 июля 2007, воскресенье
В ПОЕЗДЕ
Пожилая дама, вскоре занявшая место напротив, почему-то удивилась моему присутствию. Эта магнитогорчанка ехала в Москву по каким-то своим надобностям. Нижнюю полку сбоку занял мужчина средних лет. Все три верхних лежанки остались пусты.
За окном вновь замелькали пологие склоны и скалы с резкими чертами: я снова проезжал Урал. Правда, пейзажем я любовался недолго: усталость взяла свое и вскоре я уснул.
Утро 8 июля было, видимо, первым, когда можно было безнаказанно спать до московских 9 утра: первая крупная остановка в Самаре была только в 12-м часу. К утру ситуация поменялась: все верхние места были заняты молодежью, погрузившейся в Белорецке. По предположению моей попутчицы, ребята ехали с «Грушинского» фестиваля, который теперь проходит сразу в двух местах: на Волге и на Урале. Впрочем, мы не спрашивали, а они почти всё время провели в купе, где им досталось одно нижнее место.
Успев проснуться и позавтракать, я включил КПК и начал работу над этим текстом (так я проведу почти весь день).
Из 39 минут стоянки в Самаре, отведенных нам расписанием, на 35 мы опоздали. В 4-минутную остановку я не верил, поэтому сразу же побежал в здание вокзала. Тамошнее табло обещало 15 минут стоянки сверх положенного. Посмотрев немного нужной мне информации в терминале «Экспресс» и купив еще воды в вокзальном ларьке (день пребывания в Самаре прошел не зря: я хоть не тратил время на поиски), я двинулся на платформы. К электричкам, куда должна была прибыть синяя ЭД4М, которую мы обогнали на Речной, я уже не успевал. А на остальных путях ничего интересного не обнаруживалось.
Сообщения вокзального радио приходилось фильтровать: кроме поезда 93 Магнитогорск-Москва, на котором ехал я, у той же платформы стоял поезд 94 Москва-Магнитогорск. Но вот и объявление: до отправления поезда 93 5 минут. Небольшая пробежка по двум платформам и служебному настилу в их конце — я в вагоне.
А там опять новости: группу, ехавшую из Белорецка, сменили московские музыканты. Они, видимо, едут с волжского «Грушинского» фестиваля. Они вчетвером выбрали местом основной дислокации наше купе — ехать стало теснее.
 |
| ЭР2-440 |
В Рузаевке стоим 15 минут. Без сомнений: 20 минут опоздания по отправлению из Самары поезд уже нагнал. Это единственная станция на всём маршруте, где я вышел из поезда, но не обзавёлся пригородным расписанием. Стенда с ним на станции не отказалось. Уже уезжая, я заметил его за территорией — на первом этаже здания у схода с пешеходного моста (там же находится и пригородная касса). ЭР2-440, стоявшую неподалеку оттуда и скрытую от глаз нашим же составом, тоже пришлось снять только издали.
Попутчики-музыканты не вернулись. Они пересели в вагон-ресторан. Еще пара часов до Потьмы прошла в написании отчёта.
По станции последней смены локомотива расписание у меня уже было. Пройдя в голову состава, я посмотрел на маневры с нашим поездом и не особенно удачно (темно уже было) снял ЧС2-620, притащивший на соседний путь «Южный Урал». А еще подробно рассмотрел отличия между двумя московскими фирменными поездами Южно-Уральской ж/д.
Мы отправились чуть позже 23 часов, пора было ложиться спать: при прибытии в 5:22 подъём ожидался в начале пятого, где-нибудь в районе Песков или Шиферной (хотя новые вагоны в Твери могли б и с биотуалетами заказать).
Я ошибся: после того, как проводница объявила подъем, в темноте можно было разглядеть станцию Луховицы. А к Виноградову вагон уже бодрствовал. Прикончив остатки еды, я продолжил писать, иногда поглядывая в окно и слушая разговоры попутчиков, живущих в Солнцеве, об их веселой жизни в последнюю российскую смуту.
И не заметили, как приехали на вокзал. Из нашего купе я выскочил вторым, после бородатого дядьки с боковой полки. Радостный от того, что съездил, и от того, что вернулся, я дошел вначале до кассы, потом до ранней черустинской электрички. Через полчаса я буду дома.
В. Демянченко,
1.07.2007 - 8.07.2007
